My ATRAI Diary 2

買い替えの理由？やはり以前のアトレーは登録されてから１０年１１万Ｋｍは区切り、そしてなにより安全性については後部にシートベルトすらついていない状態、新しい軽の規格は衝突安全ボディーのためにサイズが大きくなったのであるから当然従来の軽自動車よりも安全性が高いことになる、しかし軽以外に中古の７人乗りワゴンも考えたが、新規格の軽の魅力には敵わなかった 2001年1月のマイナーチェンジで車種構成やスタイルが変わっています、ここに記載のＣＬターボは廃止されてツーリングターボがその代わりのグレードとなる様で、フロントスタイルが変更されリヤスポイラーやアルミホイール等が標準となり価格も下がった様です、正直あと２ヶ月待てばよかった(T_T）新しい軽自動車にすると決めた時点で、アトレーワゴンが最有力でした、その後、グレード、駆動方式、ＡＴ（オートマチック）かＭＴ（マニュアルトランスミッション）、オプション等を決めてゆきます
グレード決めは比較的スンナリメッキパーツやわざわざボディーフォルムを隠す様なエアロパーツ、この手法やカスタム自体のスタイルを個人的に好きになれなかったファミリーユースなので天井が高い方がいい（カスタムは基本的にロールーフ）基本的機能はカスタムとＣＬターボはほぼ同じシート地等は汚れが目立たない柄、ダッシュボードの色も黒で統一は好感特にカスタムのＡＴ車ベンチシートは最悪、絶対セパレーツ型がいいどちらかと言うと好きになれないカスタム、カスタムがいやならＣＬしかない、しかもＣＬこそがこの車をデザインしたジュージアーロのオリジナル？らしい、でもラインなんかキレイだけど細部のフィニッシュはハイゼットと明確な区分けできないのが少し悲しいハイルーフはＧｏｏｄですね、スタイルも可愛い？、黒の縦長ミラーは見やすい
ターボかＮＡ（加給機なし）の選択はもともとＡＴも考えていたので４速ＡＴはターボ車のみ（NAは3速AT) やはり大きく重くなってしまったボディーではターボが欲しいＣＬターボとＣＬでは当然ギア比も違う、ターボがハイギアードだから高速で静か？ＣＬターボとＣＬでは装備が異なる、ターボには（当然ターボエンジン・ベンチレーテッドフロントディスクブレーキ・助手席エアバック・タコメーター等）が加わり、価格差は約４万円とお得？それでターボが圧倒的に有力となったしかしこのエンジンは下のトルクが極端に細く、3気筒のラフを考慮してもフン詰まりの様なすっきりしない回り方（どちらかと言えばＡＴ向きのエンジン？）、ツインカム4バルブ、インタークーラーターボ、ダイレクトイグニッション等とスペックは凄いのだがフィールは良くない、能力としてはリッターカー程度？
２ＷＤか４ＷＤか？予算的にＡＴなら２ＷＤ、５ＭＴなら４ＷＤかな？と始め考えていたスキーに行くし高速の安定性などは４ＷＤが圧倒的に有利？と予想普段の騒音、振動、燃費では２ＷＤが有利？結局、この車はもともとが４ＷＤとして設計され２ＷＤもあります風の所がみられる、例えばフロントサスペンションメンバーは同じもので２ＷＤだとやたら空間がある、これはドライブシャフトとフロントデフ、プロペラシャフト、トランスファーが無いだけで重量差もなんと３０Ｋｇしかない、これはボディーは同じだという意味？でしょ、そんなこんなで５ＭＴ（後に）にしたこともあり結局４ＷＤにしました判明したことは高速は極端に横風に弱い４ＷＤです、詳しい構造がわからないがカップリングを介して前後輪間に回転差が生じて初めてトルクが前輪に伝わるらしい、したがって通常は殆ど２ＷＤだが小さく回る際は凄いロードがかかる、さらに前記どおり下のトルクが細くシンドイ、この手の車としてはリヤヘビーの為に更に直進性が良くないのだ、雪道では初め強いアンダーステアーだが、どんどん切り込むと何故か曲がっているのは４ＷＤ効果？
問題の４ＡＴか５ＭＴかの選択４ＡＴは更にハイギアードとなっている（高速で静か）と予想ＡＴのコラムシフトとパーキンブレーキの操作性の悪さが気になるウチの妻がＡＴが嫌い（私はＡＴにしたかった）確かに、あのＡＴのシフトレバーはどの位置でも邪魔（操作性はまずまず）、そして踏込み式Ｐブレーキも操作性が悪い…、でもＡＴは楽だし…、結局前記の予算の件もあったがやはり妻の意見を重視して５ＭＴにした、でも発注する瞬間までとちらにするか迷っていたがやはりマニュアルにして良かったです
オブションの選択以前のアトレーの教訓からリヤヒーターをメーカーオプションした最近は車積工具にドライバーすら付いていない、この車の愛車セットには特殊ワックス、カーペット、大型サイドバイザー等で全て取付け工賃が含まれている（カーペットにまで取付け工賃が付加されるなんて許せない）、当然ながら愛車セットはいらないということですカーペットとサイドバイザー（小型にした）は部品で取り寄せたリヤヒーターは12，000円高でメーカーオプション、これは割安といえるのでは？リヤヒーターはGoodです、お勧め品ですがせめて風量調整が無いため、音もうるさく常に全開なのが難点です（せめて２段階にして欲しいですね）
カラー屋根なし駐車ですので「汚れの目立たないシルバーにしよう」と始め考えていましたが、でもこのシルバーの色が好みでないので、結局”白”に決定！シルバーも悪くないです、でも水垢が目立ちますが白もなかなかです

買い替えの理由？やはり以前のアトレーは登録されてから１０年１１万Ｋｍは区切り、そしてなにより安全性については後部にシートベルトすらついていない状態、新しい軽の規格は衝突安全ボディーのためにサイズが大きくなったのであるから当然従来の軽自動車よりも安全性が高いことになる、しかし軽以外に中古の７人乗りワゴンも考えたが、新規格の軽の魅力には敵わなかった 2001年1月のマイナーチェンジで車種構成やスタイルが変わっています、ここに記載のＣＬターボは廃止されてツーリングターボがその代わりのグレードとなる様で、フロントスタイルが変更されリヤスポイラーやアルミホイール等が標準となり価格も下がった様です、正直あと２ヶ月待てばよかった(T_T）新しい軽自動車にすると決めた時点で、アトレーワゴンが最有力でした、その後、グレード、駆動方式、ＡＴ（オートマチック）かＭＴ（マニュアルトランスミッション）、オプション等を決めてゆきます
グレード決めは比較的スンナリメッキパーツやわざわざボディーフォルムを隠す様なエアロパーツ、この手法やカスタム自体のスタイルを個人的に好きになれなかったファミリーユースなので天井が高い方がいい（カスタムは基本的にロールーフ）基本的機能はカスタムとＣＬターボはほぼ同じシート地等は汚れが目立たない柄、ダッシュボードの色も黒で統一は好感特にカスタムのＡＴ車ベンチシートは最悪、絶対セパレーツ型がいいどちらかと言うと好きになれないカスタム、カスタムがいやならＣＬしかない、しかもＣＬこそがこの車をデザインしたジュージアーロのオリジナル？らしい、でもラインなんかキレイだけど細部のフィニッシュはハイゼットと明確な区分けできないのが少し悲しいハイルーフはＧｏｏｄですね、スタイルも可愛い？、黒の縦長ミラーは見やすい
ターボかＮＡ（加給機なし）の選択はもともとＡＴも考えていたので４速ＡＴはターボ車のみ（NAは3速AT) やはり大きく重くなってしまったボディーではターボが欲しいＣＬターボとＣＬでは当然ギア比も違う、ターボがハイギアードだから高速で静か？ＣＬターボとＣＬでは装備が異なる、ターボには（当然ターボエンジン・ベンチレーテッドフロントディスクブレーキ・助手席エアバック・タコメーター等）が加わり、価格差は約４万円とお得？それでターボが圧倒的に有力となったしかしこのエンジンは下のトルクが極端に細く、3気筒のラフを考慮してもフン詰まりの様なすっきりしない回り方（どちらかと言えばＡＴ向きのエンジン？）、ツインカム4バルブ、インタークーラーターボ、ダイレクトイグニッション等とスペックは凄いのだがフィールは良くない、能力としてはリッターカー程度？
２ＷＤか４ＷＤか？予算的にＡＴなら２ＷＤ、５ＭＴなら４ＷＤかな？と始め考えていたスキーに行くし高速の安定性などは４ＷＤが圧倒的に有利？と予想普段の騒音、振動、燃費では２ＷＤが有利？結局、この車はもともとが４ＷＤとして設計され２ＷＤもあります風の所がみられる、例えばフロントサスペンションメンバーは同じもので２ＷＤだとやたら空間がある、これはドライブシャフトとフロントデフ、プロペラシャフト、トランスファーが無いだけで重量差もなんと３０Ｋｇしかない、これはボディーは同じだという意味？でしょ、そんなこんなで５ＭＴ（後に）にしたこともあり結局４ＷＤにしました判明したことは高速は極端に横風に弱い４ＷＤです、詳しい構造がわからないがカップリングを介して前後輪間に回転差が生じて初めてトルクが前輪に伝わるらしい、したがって通常は殆ど２ＷＤだが小さく回る際は凄いロードがかかる、さらに前記どおり下のトルクが細くシンドイ、この手の車としてはリヤヘビーの為に更に直進性が良くないのだ、雪道では初め強いアンダーステアーだが、どんどん切り込むと何故か曲がっているのは４ＷＤ効果？
問題の４ＡＴか５ＭＴかの選択４ＡＴは更にハイギアードとなっている（高速で静か）と予想ＡＴのコラムシフトとパーキンブレーキの操作性の悪さが気になるウチの妻がＡＴが嫌い（私はＡＴにしたかった）確かに、あのＡＴのシフトレバーはどの位置でも邪魔（操作性はまずまず）、そして踏込み式Ｐブレーキも操作性が悪い…、でもＡＴは楽だし…、結局前記の予算の件もあったがやはり妻の意見を重視して５ＭＴにした、でも発注する瞬間までとちらにするか迷っていたがやはりマニュアルにして良かったです
オブションの選択以前のアトレーの教訓からリヤヒーターをメーカーオプションした最近は車積工具にドライバーすら付いていない、この車の愛車セットには特殊ワックス、カーペット、大型サイドバイザー等で全て取付け工賃が含まれている（カーペットにまで取付け工賃が付加されるなんて許せない）、当然ながら愛車セットはいらないということですカーペットとサイドバイザー（小型にした）は部品で取り寄せたリヤヒーターは12，000円高でメーカーオプション、これは割安といえるのでは？リヤヒーターはGoodです、お勧め品ですがせめて風量調整が無いため、音もうるさく常に全開なのが難点です（せめて２段階にして欲しいですね）
カラー屋根なし駐車ですので「汚れの目立たないシルバーにしよう」と始め考えていましたが、でもこのシルバーの色が好みでないので、結局”白”に決定！シルバーも悪くないです、でも水垢が目立ちますが白もなかなかです